Jubilej o kojem Folksvagen ćuti: Golf dizel slavi 50 godina

Folksvagen je poslednjih godina proslavio niz važnih jubileja: 50 godina Passata, Golfa, Pola i GTI-ja. Ipak, 2026. godine obeležava se još jedan izuzetno važan jubilej koji je prošao gotovo nezapaženo – 50 godina Golfa sa dizel motorom.

Razlog „ćutanja“ iz Volfsburga je jasan: Dieselgate i pad popularnosti dizela učinili su ovu temu osetljivom, iako je upravo Golf dizel odigrao možda najvažniju ulogu u razvoju modernih dizelskih automobila.

Kada je 1976. predstavljen prvi Golf dizel, ideja malog kompaktnog automobila sa dizel motorom bila je kontraverzna. Dizeli su tada uglavnom bili rezervisani za taksije, dostavna vozila i velike limuzine. Automobili sa takvim motorima smatrani su sporim i bučnim, koji ostavljaju oblak dima. Ipak, Folksvagen je odlučio da ponudi dizel u popularnom kompaktnom modelu, otvarajući potpuno novo tržište, piše Auto klub.

Prvi Golf dizel imao je 1,5-litarski četvorocilindarski motor razvijen na osnovi benzinskog motora iz Audija. Sa 50 KS pružao je gotovo iste performanse kao benzinski Golf 1.1, ali uz znatno manju potrošnju – realno oko 6–7 litara na 100 km. U vreme nakon naftne krize, kada je potrošnja goriva postala ključna tema, ovo je bila izuzetno konkurentna prednost.

Prvi turbo dizel

Tokom osamdesetih i devedesetih, dizelski Golf postao je jedan od najvažnijih modela u Folksvagenu. Zapremina i snaga motora su rasle, a 1982. pojavio se i prvi turbodizel.

Pravi tehnološki skok dogodio se početkom devedesetih sa TDI motorima sa direktnim ubrizgavanjem, koji su kombinovali veliki obrtni moment, nisku potrošnju i dobre performanse, postajući simbol evropske dizelske ere. Gotovo svi konkurenti su sledili isti put, ali Folksvagen je bio među pionirima masovne primene ove tehnologije.

Golf iz Sarajeva

Od sredine osamdesetih, Golf dizel se počeo sklapati i u Sarajevu, u tadašnjoj Jugoslaviji. Zahvaljujući svojoj ekonomičnosti, pouzdanosti i jednostavnoj konstrukciji, ubrzo je postao omiljeno vozilo širom bivše Jugoslavije – u Bosni i Hercegovini, Srbiji, Hrvatskoj, Sloveniji, Makedoniji i Crnoj Gori. Bio je auto koji je mogao da pređe velike distance uz nisku potrošnju, a istovremeno bio praktičan za gradsku i prigradsku vožnju.

Decenijama su dizelski motori činili okosnicu prodaje Golfa u Evropi – niska potrošnja, veliki domet i izdržljivost bili su ključni razlozi popularnosti, posebno među vozačima koji prelaze velike kilometraže. Ipak, 2015. godine sve se promenilo – Dieselgate afera snažno je pogodila Folksvagen i celu industriju. Povjerenje kupaca naglo je palo, a dizel je od dominantne tehnologije postao politički i tržišno nepoželjan.

Sve na struju

U godinama koje su usledile prodaja dizela u Evropi drastično je pala, dok je elektrifikacija preuzela glavnu ulogu. Folksvagen je fokusirao strategiju na električne modele, zbog čega danas gotovo da nema prostora za slavljenje dizelske prošlosti.

Ipak, činjenica ostaje – Golf dizel je obeležio pola veka evropske automobilske istorije. Od pionira među kompaktnim dizelima do simbola štedljivosti i dugih putovanja, ovaj model je ostavio dubok trag. Možda se o toj obljetnici ne priča glasno, ali njen značaj za razvoj moderne autoindustrije teško da može biti zanemaren.