Ne mora da bude dizel da biste štedeli: Najisplativiji benzinski motori među polovnjacima

Još pre desetak godina pravilo je bilo jednostavno – želite li malu potrošnju, birate automobil koji ide na dizel.

Danas to više nije tako jasno.

Moderni dizelaši puni su DPF filtera, EGR sistema i AdBlue tehnologije, osetljivi su na kratke gradske relacije i često skuplji za održavanje nego što vlasnici očekuju.

Paralelno s tim, neki benzinski motori tiho su evoluirali, pa niska potrošnja više nije isključiva prednost dizela.

Postoje motori koji realno troše između 4 i 6 litara na 100 km, jednostavni su za održavanje i dugo traju.

Kod kupovine polovnog automobila, takva kombinacija znači manje rizika i niže ukupne troškove vlasništva, piše Auto klub.

Evo benzinskih motora koji se danas isplati tražiti u oglasima polovnih automobila:

Honda 1.5 i-VTEC – klasična atmosferska škola

Honda dugo ostaje verna atmosferskim benzincima. Motor 1.5 i-VTEC, ugrađivan u modele Civic, Jazz i HR-V, pravi je primer stare škole: bez turbine, bez komplikovanih sistema, sa klasičnim ubrizgavanjem.
Realna potrošnja je oko 5–5,8 l/100 km, a van grada može biti i niža. Jednostavna konstrukcija znači da ne pati od problema kao što su karbonizacija ili razređivanje ulja, tipičnih za moderne downsizing motore. Redovno održavan, ovaj motor može nadživeti i karoseriju u kojoj je ugrađen.

Volkswagen 1.0 MPI – jednostavnost ispred performansi

Za razliku od poznatog TSI-ja, 1.0 MPI je trocilindraš bez turbine i sa neizravnim ubrizgavanjem. Nalazi se u modelima Škoda Fabia, Volkswagen Polo i Up!, te Seat Ibiza.
Snagom ne impresionira, ali potrošnjom itekako može – oko 5 l/100 km u gradu. Održavanje je među najjeftinijima u klasi. Manje komponenti znači i manje potencijalnih kvarova. Za vozače koji traže jednostavan i jeftin automobil za svakodnevne relacije, ovo je racionalan izbor.

Suzuki 1.2 DualJet – troši gotovo kao hibrid

Suzukijev 1.2 DualJet koristi dvostruko ubrizgavanje i laganu konstrukciju bez turbine. U modelima Swift, Baleno i Ignis realna potrošnja je između 4,5 i 5,2 l/100 km.
Motor se brzo zagreva, reaguje živahno i ne pati od tipičnih gradskih problema modernih automobila. Servis je jednostavan i jeftin. Kombinacija male potrošnje i mehaničke jednostavnosti čini ga veoma traženim među polovnim automobilima.

Mazda 2.0 Skyactiv-G – dokaz da veći motor ne mora trošiti više

Mazda je išla suprotnim putem od downsizing trenda. Njen 2.0 Skyactiv-G je veći atmosferski motor sa visokim kompresijskim odnosom i efikasnom termodinamikom. U modelima Mazda 3, Mazda 6 i CX-30 realna potrošnja je između 5,3 i 6,2 l/100 km.
Na otvorenoj cesti često je štedljiviji od manjih turbomotora, a pritom daje linearnu isporuku snage i dug vek trajanja. Ne pati od prekomerne potrošnje ulja niti ozbiljnih konstrukcijskih slabosti, što ga čini odličnim izborom za vozače koji prelaze više kilometara godišnje.

Toyota 1.8 Hybrid – referenca za štedljivost

Toyotin 1.8 hibrid (poznat iz modela Prius, Auris, Corolla i C-HR) praktično je sinonim za nisku potrošnju. Atmosferski motor radi u Atkinsonovom ciklusu, dok elektromotor preuzima veliki deo gradske vožnje. Realna potrošnja je između 3,8 i 4,8 l/100 km.
Prednost je jednostavna konstrukcija – nema turbine ni klasične spojke, a motor većinu vremena radi u optimalnom režimu. Hibridni sistem je pouzdan i trajan, a primerci prelaze i preko 400.000 km, dok neki dosežu i milion pređenih kilometara. Za vozače koji većinu vremena voze u gradu, ovo je jedan od najsigurnijih izbora među polovnim automobilima.